Clipping

Números de colunas:

0 Altura da coluna: 0,0 cm

Páginas:

13

Caderno:

Cidades

Seção:

Cidades

Texto na íntegra:

Termina hoje o prazo para a apresentação de propostas de construção de um túnel submarino que ligue Santos ao Guarujá. Essa idéia é alimentada desde meados do século passado. O objetivo seria substituir a travessia do canal de Santos por balsas, que, naquela época, já transportavam carros, pedestres e ciclistas. Mas a proposta nunca saiu do papel.
 
Após algumas décadas, o Governo do Estado resolveu desengavetar a ideia e, em fevereiro, começou a convocar engenheiros interessados em elaborar o projeto. Hoje é o prazo final para a apresentação de propostas. A Desenvolvimento Rodoviário S. A. (Dersa), responsável pela obra, vai analisar as propostas e divulgar, em breve, a vencedora.
 
A construção de uma passagem subterrânea no mar é pioneira no País e, até por isso, não há desenhos ou croquis que ajudem a entender como será executada a obra. 
 
Construção da via expressa embaixo do mar no litoral paulista será feita através de peças pré-moldadas. - Divulgação/CBT
No entanto, exemplos ao redor do mundo não faltam e estão sendo apresentados desde a última terça-feira no Congresso internacional promovido pelo Comitê Brasileiro de Túneis (CBT). Um exemplo exibido é a passagem Oresund, com mais de 7.500 metros de extensão e que liga a Dinamarca à Suécia. Existem casos também na Coreia do Sul e nos Estados Unidos, mais especificamente em São Francisco.
 
Um dos responsáveis pelo projeto da Dersa é o engenheiro e professor da Universidade Federal de São Carlos Tarcísio Barreto Celestino. Segundo ele, o túnel será construído a 21 metros abaixo do nível do mar e terá uma extensão 900 metros (600 deles embaixo d´água). O custo estimado é de R$ 1,1 bilhão e, segundo os planos da Dersa, ficará pronto em 2016.
 
Rio Pinheiros – “Um túnel com essas características é algo inédito no País, embora a tecnologia empregada já tenha sido usada na construção do túnel que passa sob o Rio Pinheiros, próximo à Ponte da Cidade Universitária”, explicou Celestino.
 
Pré-moldadas – O túnel será construído em partes. Serão instaladas, uma a uma, peças pré-moldadas feitas em concreto. Estas peças deverão ter 50 metros de extensão, 10 metros de altura e outros 10 metros de largura. Infelizmente, as pessoas não poderão visualizar o fundo do mar por meio de paredes transparentes – como já ocorre no trem da Eurostar, que liga a França à Inglaterra, passando pelo fundo do canal da Mancha.
 
As peças pré-moldadas serão construídas em uma instalação na região e depois levados prontos para o local da obra. Depois, a cápsula (ou elemento, como preferem os engenheiros) receberá litros e mais litros de água para que afunde no mar e será lacrada nas suas extremidades. Com o volume de água, a enorme peça irá afundar até o ponto exato da localização do futuro túnel.
 
Após o posicionamento, a enorme cápsula de concreto será unida com outras peças (cerca de 10, no total). Por fim, a água usada para afundar a enorme peça de concreto será retirada, deixando o espaço livre para que seja realizado todo o serviço de acabamento da passagem subterrânea, que terá um espaço para as bicicletas (ciclovia).
 
Na opinião do organizador do congresso, o presidente CBT, Hugo Cássio Rocha, a obra é segura, embora ressalte que sempre há riscos para eventuais incidentes em uma obra dessa magnitude. 
 
“É um tipo de obra que é feito há quase 100 anos, mas com a tecnologia que temos hoje é algo muito seguro. Cada detalhe é pensando, sendo muito pequena a possibilidade de um vazamento ou invasão da água no túnel durante a obra”, explicou.
 
Pressão – Rocha disse ainda que a pressão da água é menor, se comparado a outros túneis prontos, inclusive em São Paulo. “A pressão do túnel da Avenida Nove de Julho, que passa sob a Avenida Paulista, é superior ao futuro túnel entre Santos e Guarujá. O risco (na água) é menor”, disse o professor.
 
“É uma obra que já deveria ter sido feita no País. Estamos atrasados, mesmo porque países vizinhos já detêm essa tecnologia, como a Argentina e Cuba. O túnel dentro do mar  será o pontapé para esse tipo de construção no Brasil”, disse Celestino.

Gênero:

Matéria

Classificação:

UFSCar

Sub-classificações:

Citações Docentes ou Ex-docentes

Autor:

IVAN VENTURA

Pessoa citada/ entrevistada:

Tarcísio Barreto Celestino

Palavras-chave:

Túnel Subterrâneo; Litoral Paulista; Guarujá; Santos; Canal; Travessia;

Santos ao Guarujá, por debaixo da água

Governo do Estado tira da gaveta o projeto para a construção de uma ligação subterrânea ligando as duas cidades no litoral paulista. Túnel teria 900 metros de extensão

Diário do Comércio São Paulo-SP em 2012-03-23 00:00:00.0